Выбор надувной лодки ПВХ под мотор для одного человека

Наиболее популярные производители моторов и их цена

Выше говорилось о моторных лодках вцелом, то есть о моторе и лодке в комплексе. Однако, ведь нередки и случаи когда люди изначально приобретают просто резиновые лодки, а лишь с течением времени решают, что имеющееся плавсредство нужно дополнить мотором.

Как быть в такой ситуации, какого производителя «движка» выбрать и по какой цене их продукция реализуется сейчас на рынке

Об этом немаловажном факторе пойдет речь далее

  1. Mercury является одним из ведущих производителей лодочных моторов, их основными преимуществами являются:

    • Хорошая скорость.
    • Высочайшая мощность.
    • Отличное качество. Наряду с этим рядом преимуществ эти «движки» представлены в довольно широком ценовом диапазоне, в связи, с чем любой желающий может выбрать не только модель, наиболее подходящую ему по техническим характеристикам, но и по финансовой стороне вопроса. На сегодняшний день цена моторов этого производителя начинается от 27000 рублей.
  2. Honda. Honda является одним из крупнейших производителей лодочных моторов, среди продукции под этим брендом не составит труда найти «движок» как для прогулочных целей, так и аппарат для активного отдыха. Что же касается цены, то наименьшая цифра в их прайсе начинается от 17000, верхний же предел достигает 385000 рублей.
  3. Tohatsy. Эти моторы от японского производителя вот уже на протяжении пятидесяти лет дарят людям возможность провести время на водных просторах, не ощущая никаких помех, то есть несмотря на высокий разгон скорости находящийся в судне человек не почувствует абсолютно никакой вибрации. В дополнении к этому от эксплуатации такого водного технического средства не пострадает и окружающая среда, что также радует. Если же говорить о цене японских моторов, то их нижний предел находится в районе 30000 рублей, но зато какое качество и безопасность как для человека, так и для окружающей среды.
  4. Yamaha. Это еще один опытный и хорошо зарекомендовавший себя на рынке производитель лодочных моторов. Среди продукции этой компании представлены самые разные движки как для медленного неторопливого плавания, так и для скоростного, экстремального активного отдыха. Однако, эти моторы уже нельзя назвать доступными для всех, так как их цена начинается от 45000 рублей, а верхний предел этого показателя приближается почти к 800000 единиц в российской валюте.

  5. Suzuki. Еще один производитель подвесных лодочных моторов, который хорошо зарекомендовал себя не только на своей родине, то есть в стране восходящего солнца — Японии, но и далеко за ее пределами, в том числе и у нас. Моторы этого производителя не только качественны и надежны, но и постоянно совершенствуются за счет чего и периодически на самых разных выставках мирового уровня получают премии и награды.Что же касается цены, то она далеко не бюджетная и колеблется в пределах от 60000 до 900000 рублей, но зато какое качество. Оно стоит того, и в этом лучше убедиться на собственном опыте.
  6. Nissan Marine. В отличие от вех выше рассмотренных производителей эта компания отличается тем, что специализируется на производстве профессиональных моторов. Цены на продукцию этого бренда в принципе трудно назвать сильно отличающимся от остальных. Однако, строго профессиональное предназначение выпускаемых движков свидетельствует об их высочайшей качественности. Так, одним из доказательств этого факта является антикоррозийная обработка вплоть до внутренних деталей моторов, выпускаемых под этим брендом.

Обзор надувных лодок ПВХ

Ну, а теперь переходим непосредственно к тем лодкам, которые и подвергались испытаниям. Начинаем обзор лодок с продукции компании «Посейдон» Смарт 310 К. Это уже известный бренд. Лодка пвх выполнена по традиционной схеме — баллон имеет постоянное сечение по всей длине. В качестве пайольного покрытия используется водостойкая фанера толщиной 9 мм. Пайол может быть в разных вариантах — и секционном, и в виде книжки, когда отдельные секции соединены при помощи полос из ПВХ-ткани.

Эта модель за последние годы получила очень широкое распространение на небольших акваториях и собрала немало хороших отзывов со всей территории России и в каких-то дополнительных рекомендациях вряд ли нуждается.

Адмирал 290. Это относительно новое имя на рынке отечественных производителей лодок из ПВХ, именно так и называется компания, эти лодки выпускающая. Они громко заявили о себе лишь в позапрошлом году. Лодка внешне смотрится очень гармонично. Она уже имеет конусный баллон, который от транца к носу плавно уменьшает свой диаметр. Качество склейки достойное. Пайол очень точно подогнан по месту. Его укладка на днище лодки занимает буквально несколько секунд. Идеально вклеено днище и подогнан транец. С таким качеством изготовления гидродинамика лодки должна быть на высоте, что и показали все дальнейшие события.

По сравнению с первыми образцами лодок этой серии видно, что производитель основательно и вдумчиво проанализировал первые отзывы о лодке. В базе появилось несколько приятных нововведений, которые у других производителей идут лишь в качестве опций. Так появились дополнительные рым-петли на баллоне, которые могут выполнять массу дополнительных полезных функций. Также в базе производится усиление днища по транцу специальным профилем.

Обе пайольные лодки имеют килевую комплектацию и по своему основному предназначению могут позиционироваться как плавсредство для одного рыбака. Второй человек в кокпите такой лодки только на переходах или при ловле на дорожку. Для ловли взаброс места в кокпите двоим уже маловато, особенно если члены экипажа габаритные. Лодка раскроет весь свой потенциал на реках и небольших озерах. Эти две модели взяты как образцы для проверки, исходя из того, что уже себя зарекомендовали на рынке, как высококачественные изделия. Подобные лодки на территории России в настоящее время выпускают уже очень много фирм (даже по предварительным оценкам их число превышает 30), и их скоростные показатели при условии качественного изготовления будут примерно так же укладываться в эти рамки.

Все большее число поклонников завоевывают лодки с надувным дном низкого давления. И для этого, надо отдать должное производителям, есть все основания. За последние 5 лет проведена просто титаническая работа по доведению лодок этого типа до необходимых нашему брату-рыбаку кондиций. Заметно повышена надежность самого днища, над конструкцией которого потрудились разработчики. Оптимизирована вклейка такого днища в баллон. И пожалуй, самое главное — решена задача по приданию днищу необходимых гидродинамических качеств, что позволило таким лодкам практически на равных соперничать с уже традиционной или даже классической пайольной схемой.

Были найдены решения, обеспечивающие отличный срыв воды в области транца, что позволило не только уменьшить «кобру» при старте, но и заметно улучшить управляемость лодки. Применение собственной разработки на лодках компании «Флагман» не только дало все вышеперечисленные эффекты, но и позволило несколько увеличить длину кокпита в сравнении с подобными лодками других производителей.

Разновидности и особенности конструкции

Надувные судна различаются конструктивными особенностями, изготавливаются из разных материалов, имеют разные способы управления.

Лодки для рыбалки подразделяются на:

  • гребные;
  • моторные.

Плавсредства гребного типа отличаются простой конструкцией, небольшой массой, доступной ценой. Изделия оптимальны для рыбалки в небольших водоемах, при несложных сплавах. Основание лодки может быть полужестким (дополненным вставками из пластика либо листа фанеры).

В гребных суднах конструкция предусматривает разделение на блоки с помощью баллонов. При возникновении пробоин можно отремонтировать поврежденный элемент. Судна отличаются небольшой вместимостью (1−3 человека). Длина лодок ограничена 2−3 м. При оснащении плавсредств подвесным транцем возможна установка двигателя до 5 л.с.

Судна с мотором должны иметь надежный стационарный транец. Изделия отличаются конструкцией днища, мощностью двигателя, конфигурацией корпуса. Моторы до 5 л.с. оптимальны для комбинированных (моторно-гребных) плавсредств, могут фиксироваться на судне только с помощью подвесного транца. Двигатели мощностью до 8 л.с. устанавливаются на моделях с большей вместимостью. Моторы более 10 л.с. предназначены для лодок со встроенным транцем. Вес двигателя может достигать 100 кг.

  • сланцевые;
  • с надувным основанием;
  • с жестким дном (RIB-судна).

Сланцевое основание лодки прочное, состоит из специальных блоков (сланей). Модели оптимальны для перевозки 3 людей, грузоподъемность плавсредства составляет около 200 кг. В базовую комплектацию включен транец под навесной двигатель. Изделия предназначены для больших рек. Масса судна достигает 30 кг. Модели отличаются компактностью, простой сборкой, невысокой ценой. Имеют небольшую жесткость основания, среднюю скорость перемещения, оптимальны для троллинговой ловли.

Плавсредства с надувным основанием имеют дно в форме камеры, обработанной плотным составом. Профиль днища V-образный — такое конструктивное решение придает судну жесткость, увеличивает скоростные характеристики (до 50 км/ч). Наличие надувного дна позволяет устанавливать двигатели мощностью до 20 л.с. Модели подходят для сплавов по рекам и перемещений по морю. На сборку изделия требуется около 2 часов. В разобранном виде плавсредство легко транспортируется.

RIB-судна отличаются использованием днища с жесткой структурой и V-образной конфигурацией. Скорость передвижения лодок достигает 100 км/ч, вместительность — 1−4 человека. Эта разновидность плавсредств сочетает высокие ходовые показатели и надежность конструкции. Киль лодок выполняется из сплавов алюминия либо стеклопластиковых материалов. RIB-судна комплектуются водометами, емкостями под топливо, сиденьями, рулевым управлением. Большие габариты плавсредств обеспечивают устойчивость на воде, однако затрудняют перевозку.

За счет высоких скоростных характеристик RIB-лодки применяются для сплавов на большие расстояния. Эта модель судна популярна среди сотрудников береговой охраны, представителей служб МЧС. Безопасная эксплуатация обеспечивается применением баллонов с независимыми блоками. Перевозить плавсредство можно на машине, для хранения необходим склад либо хозблок.

Выбор конструкции лодок ПВХ под конкретные задачи рыбалки

Ну а теперь, когда мы знаем уже почти все про материалы из которых делают лодки ПВХ, можно перейти и к самим лодкам, точнее, их выбору под конкретные задачи рыбалки.

Если ваши рыбалки вряд ли будут проходить дальше небольших лесных озер и некрупных речек или, в крайнем случае, вблизи берега на больших акваториях с соблюдением необходимых мер предосторожности, оптимальным выбором для таких рыбалок будет категория одно- или двухместных гребных лодок размером от 2,35 и до 3,10 м. Эти лодки ПВХ имеют заявленное водоизмещение, как правило, до 225 кг, поэтому не требуют регистрации в ГИМС МЧС

Внешне они представляют из себя замкнутый или О-образный баллон, разделенный в миделе (по сечению наибольшей ширины) на две секции герметичными перегородками. Нет необходимости перечислять наиболее подходящие модели таких лодок ПВХ, отдавая кому-то пальму первенства, что будет не совсем справедливо. Они есть в производственной программе практически у всех отечественных производителей лодок ПВХ.

Принципиальных различий в конструкции баллона нет, он может быть выкроен с плавными линиями обводов или секционно. А вот элементы, которые создают необходимую жесткость днища, могут быть разные. Это может быть и реечный настил, состоящий из 2–3 элементов водостойкой фанеры. А могут и быть связаны между собой лентами из ПВХ.

В качестве днища могут использоваться надуваемые воздухом вкладыши, как низкого (до 0,25 атм), так и высокого (до 0,8 атм — так называемый «аэрдек») давления.

У каждого из них есть свои преимущества, но все же правильно будет оставить выбор конструкции за потребителем. В большинстве случаев для транспортировки маленьких лодок ПВХ предназначен рюкзак, вес которого может в результате оказаться в пределах 10–24 кг, в зависимости от размеров лодки ПВХ, что позволяет перевозить его даже в общественном транспорте.

Лодки ПВХ небольших размеров могут паковаться в удобную сумку, которую можно носить и в руке, и на плече. В эту же категорию можно зачислить и гребные лодки, которые конструктивно предназначены для установки навесного транца под подвесной лодочный мотор. По своим ходовым качествам они несколько различаются. На рынке присутствует несколько моделей лодок ПВХ с разной конструкцией формы носовой части баллона.

Несколько лучшая гидродинамика будет у лодок ПВХ, чей носовой баллон заострен и приподнят над поверхностью воды. И гребля на ней, даже против волны, не будет слишком утомительной, и при движении под мотором меньше брызг попадет в кокпит. Навесной транец позволяет разместить либо электромотор, либо мотор на базе двигателя внутреннего сгорания мощностью до 3,5 л.с. В таком оснащении лодка ПВХ достаточно бодро — 8–10 км/час — может перемещать двух человек с рыбацким снаряжением. А с одним человеком, под ПЛМ (подвесным лодочным мотором) 3,5 л. с., возможно движение со скоростью до 14–16 км/час.

Некоторыми умельцами подобные лодки ПВХ превращаются чуть ли не в болиды «Формулы 1» на воде. Они из водостойкой фанеры целиком набирают пайол, без промежутков между отдельными секциями, также перекрывая носовую и кормовую части лодок.

Создание жесткого плоского дна в лодке ПВХ при условии небольшого веса шкипера и полезной нагрузки позволяет судну разгоняться до 18–20 км/час. Любителей подобных переделок хочу сразу же предупредить. Корпуса лодок ПВХ не рассчитаны на подобную гидродинамическую нагрузку, и в первую очередь пострадает соединение днища с баллоном из-за постоянного давление реечного настила на таких скоростях. А во-вторых, при работе на таких скоростях может заметно снизиться ресурс мотора.

В этом году ГИМС МЧС приняли дополнение к порядку аттестации граждан на право управления маломерными судами. На основании этого документа с этого года уже не требуется получения прав, если мотор на вашей лодке не превышает мощность 3,68 кВт. Но, как уже было сказано выше, любые моторные лодки подлежат обязательной регистрации в ГИМС МЧС.

Какую лодку выбрать для путешествий

Как я уже говорил, сплав по реке на лодке — это очень удобный вид путешествий. Вам не нужно тащить на себе груз, разве что до спуска на воду и при сходе с маршрута, поэтому можно взять с собой больше вещей, которые сделают поход более комфортным. Даже если Вы не гребете, а просто плывете по течению, Вы все равно продвигаетесь вперед, окружающее пространство меняется, и каждую минуту Вы видите что-то новое. Вода есть, дрова — на берегу, можно ловить рыбу, и тогда хоть все лето плыви, еды хватит. Ну, а если добавить хорошую теплую погоду — то Вам еще и обеспечен интенсивный загар и частые купания. Да и комаров-мошек над водой практически нет. Учитывая все сказанное, водные путешествия можно считать не только познавательным и активным видом туризма, но еще и прекрасным отдыхом.

Теперь конкретно о том, какую лодку лучше выбрать. Скажу сразу, все советы я даю на основании личного опыта пользования различными надувными гребными лодками, и в частности надувной лодки из ПВХ «Соло 290». В этой статье речь пойдет о том, как выбрать гребную лодку для путешествия по реке, или озеру, либо для рыбалки. Лодки, оборудованные транцем, мы не рассматриваем, хотя и на них можно прекрасно плыть. Дело в том, что лодки, предназначенные для навески мотора, имеют свои дополнительные нюансы, а истинный путешественник передвигается исключительно на веслах без всяких бензинов-керосинов, и не тарахтя мотором на всю округу.

Для начала решите, с кем Вы будете путешествовать. Большинство лодок идеально подходит для размещения двух человек. Если Вы планируете сплавляться в одиночку, Вам лучше выбирать лодку поменьше и полегче, размером примерно 2,5 метра. Если Вас двое или трое — то подойдет модель длиной не менее 3 метров, но в любом случае, удобно в ней будет только если не все пассажиры взрослые — ведь место требуется не только для самих людей, но и для багажа. Поскольку чаще всего все-таки плавают в одной лодке по двое, мы и будем из этого исходить.

Затем Вам надо решить, из какого материала должна быть лодка — резиновая, или лодка из ПВХ. Резина, на мой взгляд, уже вчерашний день, у нее есть ряд недостатков, которых лишены надувные лодки из ПВХ: больший вес, меньшая прочность и увеличенный риск проколов, более высокие требования к хранению (в сухом помещении, присыпав стыки бортов и дна тальком или мелом от слипания). Поэтому дальше речь пойдет только о лодках из ПВХ, хотя они и стоят дороже своих резиновых собратьев.

Итак, с длиной мы определились. Ширина у большинства надувных лодок практически одинаковая. А вот толщина баллонов у лодок разных производителей бывает различная. Если у Вас есть выбор, лучше выбрать ту лодку, где баллоны поменьше. У лодки «Соло 290» толщина баллона 38 сантиметров — этого более чем достаточно. При этом грузоподъемности Вам хватит, а в размерах внутреннего пространства лодки Вы выиграете.

Воздушных отсеков в лодке по соображениям безопасности должно быть не менее двух (один отсек — носовая часть, второй — кормовая), тогда при пробиве одного отсека, второй удержит Вашу лодку на плаву, и не даст утонуть всему грузу. Дно у лодок может быть мягким, либо надувным, либо с жестким настилом из пайол. На мой взгляд, лучше выбрать лодку с жестким настилом из пайол, причем лучше те пайолы, которые не сцеплены между собой. При желании их можно убрать совсем, либо оставить частично, и двигать пайолы по дну в любое место. Настил позволяет свободно стоять на дне лодки и размещать груз неподвижно и устойчиво. Мягкое или надувное дно прогибается, провисает со временем, так что вставать на него не рекомендуется.

Лучше выбирать ту лодку, нос у которой чуть приподнят, в этом случае меньше сопротивление волн, а стало быть — больше скорость, и на порогах вода не будет захлестывать в лодку. Хорошим вариантом будет, если найти модель, где и нос и корма абсолютно одинаковы — можно плыть, хоть передом, хоть задом (иногда на бурунах лодку разворачивает). Обязательно выбирайте такую лодку, у которой скамейки можно двигать вперед-назад. В этом случае Вы сможете настроить их под свои габариты. Наличие ручек на корпусе лодки позволяет легко вытягивать лодку на берег, переносить ее, или привязывать к ним что-нибудь.

Весла лучше алюминиевые, с пластиковыми широкими загребушками, телескопические. При транспортировке занимают в два раза меньше места, но должен быть фиксатор, чтобы часть весла не утонула. Уключины должны исключать возможность трения веслом об лодку, должен быть фиксатор, чтобы весло не слетело, и пазы для закрепления весла на борту. Для того чтобы накачать лодку (или скачать), должен быть насос, помпа ножная, или «лягушка», он гораздо удобнее ручного, хоть и больше по габаритам.

Преимущества и недостатки относительно надувных лодок

Каноэ «Остров» – бюджетная гребная лодка

Надувная лодка – хорошее решение для людей неимеющих дока для хранения. Лодки незаменимы для рыбалки, прогулок, водного спорта, для спасения. При изготовлении применяют различные синтетические ткани. Швы обрабатываются склеиванием или свариванием. Резиновая конструкция подойдет для небольших и спокойных водоемов. Чем больше водоем, тем больше размер судна. Это связано с безопасностью

Важно определится со способом ловли, если со спиннингом, то размер лодки не должен быть меньше 360-370 см. Резиновое плавательное средство обладает недостаточной жесткостью, которая достигается давлением в баллонах

По стоимости пластиковая лодка дороже, но на нее можно установить более мощный мотор. Его установка позволяет, достигнуть судну определенной скорости. При выборе мотора для вывода в режим глиссирования, для одного человека, достаточно мощности 5 л.с., скорость до 5 км/ч. При глиссировании уменьшается расход топлива. Мощность 2,5-3,5 л.с. обеспечивают передвижение в водоизмещающем режиме. Скорость при этом может достигать 12 км/ч.

Склейка и сварка ткани лодок ПВХ

Как и в далеком прошлом, резиновые лодки, современные лодки из ПВХ пока на большинстве производств склеивают. Склейка производится специальными клеями. Клеевой шов, который получается в результате окончания процесса склейки, при условии, что все проведено строго в соответствии с техпроцессом, по прочности сопоставим с прочностью верхнего слоя ПВХ. Соединение получается долговечным.

Лодки, собранные по аналогичной технологии, служат уже более 10–15 лет. Большинством производителей клеевой шов на ПВХ лодках делается встык с двухсторонней защитой лентами, что и обеспечивает необходимую герметичность соединения и долговечность клеевого шва.

Западными производителями уже достаточно давно освоена сварка для неразъемного соединения элементов из ПВХ. Лодки, выполненные по этой технологии, уже стали привычными на воде. Первые серийные отечественные лодки ПВХ, изготовление которых производилось с применением специального сварочного оборудования, появились у ряда производителей несколько лет назад.

Говорить о том, что в этом направлении мы приблизились к уровню ведущих мировых производителей, думаю, пока рановато — слишком малый процент таких лодок ПВХ от обычных клееных. Более или менее объективную картину, я думаю, можно будет получить, если через пару лет проанализировать итоги работы сервис-центров, которые занимаются обслуживанием таких лодок. Поэтому факт сварки лодок ПВХ скорее можно отнести к новым технологическим решениям, которые должны удешевить производство и стоимость лодки в продаже, но никак не к бесспорным достоинствам этой модели или модельного ряда.

Разновидности по материалу дна

Рассматриваемые средства передвижения по водному массиву также может отличаться и по типу своего дна, так на сегодняшний день на рынке представлены лодки с жестким и надувным дном, об особенностях этих двух разных конфигураций пойдет речь далее.

Жесткое дно

Жесткое дно лодки представляет собой разложенные на резине специальные доски, которые на профессиональном языке называются сланями. Несмотря на то что такая конструкция даже для абсолютно далекого от водного мира человека кажется наиболее прочной и безопасной, она, как и любое другое транспортное средство наряду с достоинствами имеет также и определенные недостатки.

Размер лодки и выбор мотора

Выбирая лодку, следует учитывать, что предстоит и покупка мотора. Дело в том, что для лодок 3,3-4,2м, нужен мотор минимум 8 лошадинных сил, говоря о двух седоках в лодке, чтобы вывести ее на глиссирование. Поэтому сразу нужно учитывать, что вам потребуется мотор от 8-ми до 15-ти лошадинных сил. Если же вы не собираетесь передвигаться по водоемам в глиссирующем режиме, то для любой лодки, которую вы подберете, независимо от длины, вполне подойдет двигатель от 2-ух до 6-ти лошадинных сил. Надо сказать, что маленькие двигатели не позволяют вывести лодку на глиссирование, если в лодке находятся два человека, но тем не менее, в зависимости от мощности мотора, вы можете передвигаться по водоему со скоростью от 9-ти до 15 км/ч. Во многих случаях, для рыбалки этого достаточно.

Если вы планируете ловить в одиночку, то здесь нужно учитывать, что одного седока на глиссирование может вывести мотор, минимум в 5 лошадинных сил, при условии, что в вашей лодке есть еще какой-то инвентарь. То есть, если вы планируете передвигаться по водоему один, и вам нужна быстрота передвижения по водоему и в то же время экономичный двигатель, то двигатель в 5 лошадинных сил для вас подойдет очень даже хорошо. Мотор в 4 лошадинные силы, уже не сможет вывести лодку на глиссирование, при этом потребление бензина у него будет не меньшим. Соотвественно, скорость передвижения будет гораздо ниже.

Наверное, к месту будет сказать, что на сегодняшний день, согласно нашему законодательству, права на управление плавсредством, находящимся под мотором мощностью до 8 КВт (10.8 л.с.) не требуются. А как многим из нас известно, мотор 9.9 л.с. и мотор 15 л.с. отличаются незначительно. Также не требуется и регистрация комплекта, если при таком моторе вес лодки не превышает 200-а килограмм. Вес лодки определяется взвешиванием полного комплекта (лодка, мотор, бензобак, весла) без учета судоводителя, пассажиров и багажа.

В первую очередь предполагается, что данная статья поможет в выборе размера лодки тем, кто с покупкой лодки еще не сталкивался, а многим из опытных лодочников данные рекомендации могут показаться очевидными. Тем не менее, если кто-то из наших пользователей, воспользуется советами данной статьи перед покупкой первой лодки или просто возьмет на заметку какие-то из этих советов, значит эту статью мы опубликовали не напрасно) 

Администрация сайта

Добавить комментарий