Обзор популярных китайских лодочных моторов

Когда нужно покупать лодочный электромотор

Преимущества электромотора для лодок такие:

  • возможность применения для разных целей начиная от обычной рыбалки на ПВХ-лодке длиной в три метра на озере и заканчивая промышленной ловлей рыб в крупном водохранилище на огромном катере;
  • тихий ход;
  • маневренность;
  • лодка из ПВХ может разворачиваться на месте благодаря способности вращения румпеля на 360 градусов;
  • может мгновенно переключаться на заднюю передачу;
  • в отличие от электромоторов (ЭМ) двигатели внутреннего сгорания, которыми нередко оснащены ПВХ-лодки, запрещены в некоторых водоемах;
  • отличные отзывы профессиональных рыбаков.

Но, несмотря на преимущество электрического мотора перед двигателем внутреннего сгорания, его нельзя назвать его полноценной заменой. Электрические моторы нельзя использовать в качестве основных при ловле рыбы в больших водохранилищах, где расстояние между берегами превышает отметку в километр. И дело не в том, что не хватает запаса хода на аккумуляторе, его вполне хватает. А вот вопрос безопасности – другое дело, поскольку не всегда электромоторы могут справиться с сильным течением. Если же вы уже оснастили им лодку, то начинайте рыбачить с движения вверх против течения. Почитайте отзывы о том, в каких обстоятельствах такие моторы будут наиболее уместными.

Как выбрать лодочный мотор

Лодочные моторы TOHATSU (Тохатсу), лодочные моторы YAMAHA (Ямаха), лодочные моторы SUZUKI (Сузуки), лодочные моторы Mercury (Меркури), — каждая их этих фирм обладает мощной производственной базой и огромным опытом в этой отрасли. Нельзя сказать, что мотор одной из этих фирм лучше других. При выборе необходимо отдельно рассматривать характеристики каждого лодочного мотора, оценивать насколько верно он соответствует условиям будущей эксплуатации.

Все подвесные лодочные моторы бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные модели. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами, и сравнительными недостатками. Нельзя сказать, что один лучше, а другой хуже. Выбор того или иного типа зависит от области применения мотора. Вот общие характерные отличия 2-х тактных и 4-х тактных двигателей.2-х тактные лодочные моторы:

  •     рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов;
  •     двигатель характеризуется простым устройством;
  •     более компактный, с небольшом весом; быстро набирает обороты;
  •     менее требователен к качеству бензина;
  •     удобен при частой перевозке (перевозится в любом положении);
  •     более дешевый.

4-х тактные лодочные моторы:

  •     рабочий цикл состоит из четырех тактов;
  •     более высокий ресурс двигателя;
  •     экологически чистый;
  •     на 40% экономичней по расходу бензина;
  •     более тихий;
  •     стабильно работает на холостых и низких оборотах.

Выбирая мощность Вашего будущего мотора, важно понимать область его применения.
Например, если Вы занимаетесь рыбалкой и передвигаетесь на небольшие расстояния, то Вам будет достаточно мотора в 2-3 л.с., а если Вы хотели бы кататься на водных лыжах, то мощность мотора должна быть не менее 30 л.с. В тоже время, при покупке морского катера, Вы можете остановить свой выбор на моторе в 250 л.с

Также необходимо руководствоваться требованиями к мощности лодочных моторов, которые предъявляют производители лодок и катеров. Мощность не должна превышать максимальную, указанную в паспорте лодки. Также важно помнить о том, что с увеличение мощности двигателя, падает его экономичность (например, мотор 250 л.с. потребляет до 90 литров бензина в час).

Рейтинг лодок ПВХ под мотор эконом класса с ценами

Отметим три лучших лодки, на которые можно поставить пяти-сильный мотор, и которые заслужили это своей популярностью среди рыбаков:

HUNTERBOAT Хантер 320 популярная лодка, производимая в России с грузоподъемностью 370 кг и длиной 3 метра. Допустимая мощность мотора до 10 л.с. Днище с жестким настилом. (Цена $600).

Цена — $600.

BelugaFlint 320 – лодка корейского производства, грузоподъемностью 560 кг. Имеет вес в полном комплекте 41 кг. Позволяет устанавливать двигатель мощностью до 10 л.с. Длина 320 см. (Цена $330).

Цена — $330.

Викинг LS, недавно разработанный петербургскими судостроителями, усиленный вариант модели Викинг-320. Усилен транец и некоторые конструктивы, которые позволили устанавливать двигатель до 15 л.с. Но и мотор 5 л.с. работает отлично с этой лодкой. Длина лодки 320 см. Масса лодки 44 кг (цена $530).

Цена — $530.

Лучшие двухтактные лодочные моторы Ямаха

Такое оборудование имеет мощность от 2 до 200 л.с., что позволяет использовать их как на больших, так и на малых лодках.

Агрегаты, совершая один оборот коленвала, выполняют полный ход поршня в цилиндре, чем обеспечивают лучшее КПД. Стоят такие модели дешевле других версий. Но они менее стабильны по оборотам и более «прожорливы».

Yamaha 2 DMHS — на маленькую рыбацкую лодку

Это небольшой и наилучший мотор Ямаха с длинной стойкой для винта и креплением к транцу маленькой рыбацкой лодки. Управление судном осуществляется вручную за выведенную рукоятку с прорезиненной ручкой.

Сверху удобно расположена горловина для заправки топливной смеси. Фиксация к корпусу лодки выполняется двумя винтами накидного типа, что обеспечивает прочное удержание и предупреждает падение агрегата в воду. Над винтами выведен небольшой козырек для защиты от брызг при доставании из воды. 

Плюсы:

  • стоимость от 29000 рублей;
  • небольшой вес 9,8 кг не перегрузит маленькую лодку;
  • объем 50 см3 дает мощность 2 л.с., что позволяет уверенно двигаться по небольшим озерам и спокойным рекам;
  • конструкция крепления предусматривает разворот рулевой колонки на 180 градусов и изменение уровня наклона мотора, что очень удобно при перемещении на мелководье;
  • корпус агрегата оснащен виброзащитой;
  • цилиндры продуваются по петлевой схеме;
  • все внутренние элементы выполнены из качественного сплава алюминия и покрыты антикоррозийной защитой;
  • длительный срок службы;
  • предусмотрен шнур для аварийной остановки;
  • в комплект входит шланг для заправки топлива;
  • вместе с мотором поставляются инструменты для сервиса и свеча зажигания;
  • экономный расход топлива 1,4 литра за час работы;
  • алюминиевый трехлопастной винт.

Минусы:

  • ручная система запуска;
  • карбюраторный впрыск восприимчив к атмосферному давления, что влияет на точность оборотов;
  • емкость бака 1,2 литра, чего хватит без дозаправки только для небольших закрытых акваторий;
  • ручное изменение наклона и дифферента;
  • требуется смешивание масла и бензина для оптимальной смазки в пропорции 50:1.

Yamaha 9.9 GMHS — хит продаж 2017 года

Такой лодочный мотор Ямаха лучший для 4-6 местной надувной лодки, рассчитанной на дальние морские или речные прогулки.

Его отличает мощность в 9,9 л.с., а также выносной топливный бак на 24 литра, что избавляет от необходимости возить с собой канистры, и дает больше простора на судне. Именно поэтому он стал хитом продаж 2017 года.

Стойка с передачей крутящего момента имеет мощную раму с кожухом, и хорошо защищена от коррозии. Крепление к транцу выполняется двумя винтами с удобными пластиковыми наконечниками, облегчающими нажим. Для изменение угла наклона предусмотрено 5 отверстий в блоке фиксации. 

Плюсы:

  • мощность 9.9 л.с.;
  • рядный двухцилиндровый двигатель прост в обслуживании и ремонте;
  • высокая прочность всех крепежных узлов;
  • угол дейвуда легко изменить, что позволит проплыть по мелкому месту без повреждений винта;
  • длительный срок службы;
  • настройка тугости вращения рукоятки газа при помощи барашкового винта;
  • внутри корпуса внедрена система гашения вибрации;
  • угол поворота румпеля 180 градусов;
  • защита от запуска, когда включена передача;
  • выход разъемов на корпусе, разрешающий подключать к электросети зарядные устройства от телефонов и эхолотов;
  • обработка всех деталей антикоррозийным составом в 5 слоев;
  • мотор не нужно регистрировать в ГИМС;
  • в комплекте идет бак на 24 литра, обеспечивающий длительные прогулки по морю;
  • выпуск отработанных газов происходит через отверстия рядом с винтом под водой, поэтому на поверхности нет выхлопного дыма.

Минусы:

  • масса 36 кг трудна для установки;
  • стоимость от 110000 рублей;
  • ручной запуск;
  • предварительное смешивание масла и бензина;
  • карбюраторная топливная система;
  • расход топлива 5 литров в час.

Виды лодок с мотором мощностью 5 лошадиных сил

Пластиковые судна с мотором в 5 л. с. – максимально востребованный сегмент модельного ряда. Они подходят как профессионалам, так и начинающим любителям. Относительно небольшие размеры и комфортабельность таких плавательных средств выдвигают их на первое место по популярности среди рыболовов и туристов.

  1. Модель «Колибри» RKM-350 – четырехместное судно, с легкостью перемещающееся по воде с помощью весел или мотора в 5 л. с. Простота в управлении и хранении давно завоевала признание для этой модели среди покупателей, а монолитность корпуса и наличие встроенных баков плавучести гарантируют безопасность пассажиров.
  2. «Пелла». Конструкция мотолодки уже стала классической, она почти не изменилась с 1971 года, когда «Пелла» впервые была выпущена в продажу. При ее изготовлении применяется пластик из Финляндии, теперь он стал гладким и с внутренней стороны, что увеличило эстетическую привлекательность лодки. Длина этого судна равна 410 см, а модернизация коснулась еще одного аспекта: теперь корпус «Пеллы» стал двухсекционным, что добавило судну жесткости. Транец был немного усилен по сравнению с предыдущей модификацией.
  3. «Буян» – отлично зарекомендовавшая себя модель. Рыболовы и активные туристы часто покупают это судно. Мотор в 5 л. с. способен быстро передвигать его в стоячей воде и даже против несильного встречного течения, что позволяет подниматься по лесным рекам. Легко перевозится на автомобиле, хранится под специальным чехлом.

Варианты моторок из пластика в 5 л. с. – идеальный выбор для начинающего рыболова. Описанные здесь модели самые практичные и популярные, но ассортимент в специализированных магазинах гораздо обширнее, так что найти какую-то особенную не составит труда.

Какую ПВХ лодку покупать

Надувное плавсредство должно быть прочным, устойчивым, вместительным, но при этом компактным и не слишком тяжелым. Понять, отвечает ли выбранная лодка этим требованиям, можно по ее основным характеристикам.

В производстве надувных судов используется два типа ПВХ: армированный и не армированный. Первый ожидаемо имеет большую прочность, износоустойчивость, способен выдерживать высокие нагрузки и меньше подвержен механическим повреждениям.

Повышенная плотность ткани также продлевает срок службы ПВХ лодки, но в то же время увеличивает ее вес – здесь лучше искать золотую середину.

Максимальную надежность моторного плавсредства дополнительно обеспечит стационарный транец. Навесное крепление подойдет только в том случае, если на веслах вы выходите чаще.

Также важным фактором выбора судна являются его габариты и вместимость:

  • Для одного пассажира подойдет лодка длиной от 1,8 до 2,7 м;
  • Для двоих уже понадобится 2,7-3,3 м;
  • Длина трехместной лодки варьируется в пределах 3,3 до 4,2 м;
  • Для четырех пассажиров следует выбирать плавсредство длиной от 4,5 м.

Есть и другие нюансы, по которым легко определить, что перед вами действительно хорошая лодка. Например, увеличенный диаметр баллонов говорит о большой грузоподъемности судна, а наличие киля обеспечивает устойчивость на воде.

На качественных изделиях в нижней части транца также можно найти клапан для слива воды и отдельный подрывной клапан, стравливающий избыточное давление. У бюджетных ПВХ изделий такого нет.

Более подробно о выборе ПВХ-лодки читайте в нашей статье: как выбрать лодку ПВХ. А сейчас просто познакомимся с лучшими моделями надувных судов представленных на рынке.

Как сделать правильный выбор

В последние годы в Китай мировые бренды направляют свои производственные технологии, используя страну в качестве сборочной промышленной площадки. Таким образом китайские производители делятся на «гаражных» и «брендовых». Приобретая лодочные моторы из Китая у первых, не нужно ждать высокого качества, но взамен вы отдадите в интернет магазин или в профильных супермаркетах небольшие суммы. Из китайских торговых марок лучше выбрать те, что отвечают за свою репутацию, которые пришли на рынок для долгосрочных перспектив.

Популярные отзывы о китайских лодочных двигателях отмечают преимущества такого оборудования:

  • доступные цены даже на мощные модели;
  • привлекательный дизайн продукции;
  • широкий выбор ассортимента с разнообразным набором опций.

Если же заказывать через популярные интернет магазины, то удастся добиться бесплатной доставки товара.

Также, оценив отзывы владельцев, можно определить минусы, которые может дать лодочный мотор китайского производства:

  • требуется самостоятельная доводка и настройка техники;
  • предпочтительней провести замену расходников;
  • в конструкциях зачастую применяются дешевый или низкокачественный материал;
  • непродолжительный срок службы, а иногда и отсутствие гарантий от производителя;
  • малый моторесурс в сравнении с более популярными аналогами типа Ямахи, Хонды или Тохатсу;
  • указанное значение мощности в инструкции по эксплуатации не всегда соответствует действительности.

Особенности конструкции

По бокам (бортам) большинства моторных лодок имеются уключины для вёсел, что позволяет совершать медленные (или бесшумные) перемещения, а также двигаться в случае отказа мотора.

Место крепления мотора к лодке — транец — представляет из себя плоскую вертикальную стенку (борт) толщиной 1—3 см в задней части (корме) судна, высотой около 30—50 см над поверхностью воды и 10—20 см под водой. Ширина транца в зависимости от класса и ширины судна составляет от 30—50 см до 1 метра, на широкий транец большой лодки можно установить одновременно два мотора (соединив их тягами для синхронного управления или управляя одновременно правой и левой руками). Возле транца справа и слева предусмотрены сиденья для водителя (рулевого). На больших лодках дистанционное управление может быть выведено в переднюю часть судна.

Лодочный мотор «надевается» сверху скобами крепления на транц и закрепляется (прижимается) винтами аналогично струбцине. Размеры моторов (по крайней мере одного класса мощности) и их управление практически стандартизованы, так что большинство лодок и моторов совместимы.

Гребные винты на моторах быстросъёмные, и существуют разного шага и диаметра, что позволяет быстро переставлять их при повреждении о препятствие или для изменения характеристик привода («скорость или тяга»).

Хотя корпуса большинства моторных лодок спроектированы для возможности глиссирования, при большой загруженности судна мощности мотора может не хватать для перехода в этот режим.

Типы моторных лодок

Разъездная моторная лодка «Сибирячка»

Надувная моторная лодка «Silverado»

Транспортные и хозяйственные водоизмещающие лодки — эти лодки имеют наибольший объём и грузоподъёмность. Их скорость хода относительно невелика, а обводы корпуса оптимизированы для движения в водоизмещающем режиме. На такие лодки устанавливаются специальные подвесные двигатели небольшой мощности, оборудованные грузовыми гребными винтами или стационарные двигатели. Применяются для перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния, для ловли рыбы, для выполнения работ по обслуживанию навигационных знаков, для лесосплавных работ. Материал корпуса таких лодок — дерево или сталь. В СССР серийно выпускались лодки типов ЛЛ (лесосплавная лодка), ОЛ (обстановочная лодка), ПЛ (переправная лодка).

Транспортные и туристические глиссирующие лодки — эти лодки имеют большую грузоподъёмность и относительно большой объём. Обводы корпуса обеспечивают движение в режиме глиссирования. Лодки оборудуются относительно мощными подвесными моторами, в СССР это были «Нептун»(18—25 л.с.), «Вихрь»(20—30 л.с.), «Ветерок»(8—12 л.с.), «Москва». Предназначенны для перевозки пассажиров и их багажа на большие расстояния (туристические походы и проч.). В СССР выпускались лодки типов «Сарепта», «Прогресс», «Прогресс2», «Прогресс2М», «Прогресс3М», «Прогресс4», «Днепр», «Южанка», «Крым», «Казанка-5». Корпус таких лодок выполняется из легких металлов (алюминий, алюминиево-магниевые сплавы). Лодки оборудуются тентом, вёслами, ветровым стеклом, отсеками для багажа, рецессом.

Разъездные глиссирующие лодки — эти лодки имеют относительно небольшие размеры и малый вес. Обводы корпуса обеспечивают движение в режиме глиссирования при использовании моторов средней мощности. Предназначены для поездок 1—3 человек без багажа на небольшие расстояния: рыбная ловля, охота, хозяйственные поездки, обслуживание судов, стоящих на рейде, земснарядов. Корпус таких лодок выполняется из легких металлов (алюминий, алюминиево-магниевые сплавы). В СССР выпускались лодки типов «Казанка», «Южанка», «Днепр», «Обь», «Сибирячка».

Надувные лодки — лодки имеют борта из гибкого материала, приобретающие требуемую форму под действием давления воздуха, накачиваемого в них. Применяются в тех случаях, когда к месту совершения плавания лодку необходимо доставить на легковом транспорте. Используются для рыбной ловли, охоты, при выполнении поисково-спасательных операций. Для установки мотора лодки оборудуются жёстким транцем. Надувные моторные лодки пользуются популярностью у городского населения. Для обеспечения режима глиссирования днище лодок выполняется жёстким (чаще всего складным). В настоящее время в России и за рубежом выпускается широкий ассортимент таких лодок.

Спортивные лодки — предназначены для участия в соревнованиях по водно-моторному спорту. Имеют минимальные габариты, вес и специальные обводы корпуса, обеспечивающие высокие скорости движения. Спортивные моторные лодки строятся в соответствии с требованиями технического регламента водно-моторного спорта и подразделяются на классы.

Чем отличаются разные модели

Электромоторы отличаются по следующим параметрам:

  • вес, размер и форма. Есть большие, громоздкие и тяжёлые по весу модели, и есть моторы намного меньшего размера и веса;
  • сила мощности аккумулятора. При этом у больших моторов, как правило, мощность аккумулятора выше;
  • цена — дорогие и относительно дешёвые модели моторов;
  • способы управления — дистанционный, румпельный или с использованием педали.;
  • количество скоростей. Обычно имеется пять скоростей переключения;
  • риверс вращения винта. Используется для работы задней передачи. Риверсом оснащены не все модели электромоторов для лодок, и для включения заднего хода часто приходится разворачивать мотор;
  • по длине дейдвуда.

Дистанционное управление производится при помощи ручного пульта. На румпеле располагается специальный переключатель скорости — ручка газа, поворачивая которую производится переключение или вариатор для плавного переключения.

Ножное управление осуществляется при помощи специальной педали, соединённой с реечным механизмом посредством кабеля с питанием. Ножное управление позволяет переключать скорости и задавать направление движения лодки, кроме того, улучшается возможность маневрирования, так как руки остаются свободными при этом способе управления.

Выбирая мотор с педальным управлением, нужно учитывать, что ему потребуется выделить определённое место на дне лодки. Поэтому такой способ управления оправдан преимущественно на лодках большого размера, и не подойдёт для небольшой лодки. В целях экономии места, для неё лучше приобрести электромоторы, оснащённые ручной системой управления.

Классификация лодочных электродвигателей

В зависимости от места расположения на плавучем средстве выделяют следующие виды электромоторов:

  1. подвесные — крепятся на лодочном транце с помощью специальных резьбовых зажимов. Такой механизм позволяет легко устанавливать и перемещать мотор, когда требуется;
  2. навесные — ставятся на специальной плите основного двигателя. Приходят в движение благодаря работе ведущего мотора. Управление винтом и скоростью его вращения задаётся дистанционно при помощи пульта управления;
  3. носовые. Они устанавливаются на монтажную платформу, расположенную впереди катера или на носу лодки, и занимают довольно много места.

Некоторые лодочные электромоторы имеют встроенный аккумулятор, другие оснащены переносным устройством. Встроенный аккумулятор не обладает большой мощностью батареи и его работы хватает на непродолжительное время — 2−3 часа, переносные аккумуляторы имеют больший объём, и они мощнее.

Они делятся на два вида:

  • стартовые. Требуют постоянной подзарядки. При полной разрядке такие аккумуляторы быстро выходят из строя. Стоят они не очень дорого;
  • тяговые. Ёмкость таких аккумуляторов намного больше, они дольше держат необходимый запас энергии. Полная разрядка аккумулятора не выводит их из строя.

Электрическая схема устройства. Двигатель электромотора расположен в нижней подводной части штанги (дейдвуда). А в её верхней части располагается блок управления, ответственный за включение питания и переключение скоростей.

Сокращения и термины

Хочу обратить, ваше внимание на некоторые сокращения и термины, которыми характеризуется лочные моторы. Под длиной дейдвуда подразумевается, так называемая, «длина ноги» двигателя

И здесь надо учитывать то, что при правильно выбранном двигателе длина дейдвуда должна быть равна высоте транца лодки. В противном случае, винт двигателя будет хватать воздух, с возникновением кавитации, что в конечном итоге приведет к перегреву мотора и поломке клапанов. Отсюда, производителями, соответственно двигателей и лодок ПВХ определены следующие стандарты размеров транца и длины дейдвуда: 15″ (381 мм), 20″ (508 мм), 30″ (732 мм)

Под длиной дейдвуда подразумевается, так называемая, «длина ноги» двигателя. И здесь надо учитывать то, что при правильно выбранном двигателе длина дейдвуда должна быть равна высоте транца лодки. В противном случае, винт двигателя будет хватать воздух, с возникновением кавитации, что в конечном итоге приведет к перегреву мотора и поломке клапанов. Отсюда, производителями, соответственно двигателей и лодок ПВХ определены следующие стандарты размеров транца и длины дейдвуда: 15″ (381 мм), 20″ (508 мм), 30″ (732 мм).

Так же, лодочный мотор имеет центробежную муфту сцепления, действующую по аналогу с автоматической коробкой передач автомобильного двигателя. Как только, частота вращения двигателя достигнет некоторого порогового значения, муфта автоматически переключит его с холостого хода на рабочий и винт начнет вращаться. Соответственно, чтобы остановить вращения гребного винта лодки вполне достаточно просто снизить частоту вращения двигателя до данного порогового значения.

Абвиатура F-N-R означает, что данный мотор имеет следующие передачи: вперед, нейтраль и реверс.

Число 360 грд означает, что для разворота лодки достаточно просто развернуть румпель на 180 грд без переключения передачи.

Функция «Power Trim (PT)» мотора для лодки пвх позволяет нажатием одной кнопки плавно регулировать угол наклона двигателя для установки наилучшего дифферента лодки. Термином «Tilt» обозначается откидывание мотора из воды, а термин «Trim» – калибровка угла наклона двигателя.

Кроме того, мотор для лодки ПВХ имеет функцию «Gas Assist Tilt», то есть двигатель имеет газовый компенсатор, действующий как поршень в цилиндре

Это особенно важно для тяжелых по весу двигателей, когда в вертикальном положении двигателя газ сжат, то после его откидывания происходит расширение газа, что помогает поднять мотор

Термин «High Thrust» означает, что перед нами мотор повышенной мощности. Обычно эта функция присутствует у четырех-тактных двигателей. Интересно, что она обеспечивает абсолютное тяговое усилие как при движении лодки вперед, так и при ее реверсе, что обеспечивает хорошую маневринность при перемещении против течения. Есть еще одно преимущество использования данной функции – мощная система зарядки аккумулятора, позволяющая подзаряжать аккумулятор даже во время длительного движения лодки с работой двигателя на низких оборотах.

Фирмы лодочных моторов

Подвесные лодочные моторы SUZUKI Сузуки

Подразделение компании SUZUKI MOTOR CO. — SUZUKI MARINE начало выпускать лодочные моторы в 1966 г. В модельном ряду SUZUKI сосуществуют как очень надежные, можно сказать классические, легкие и недорогие двухтактные модели, такие, как DT2.2, DT15, DT30, так и суперсовременные четырехтактные модели, характеризующиеся высокой надежностью, производительностью и отличным соотношением веса мотора к мощности. На заводах SUZUKI каждый новый подвесной лодочный мотор запускается и тестируется. Все модели моторов, как 2-х так и 4-х тактных, производятся непосредственно в Японии. Только моторы моделей DT2.2, DF4,5,6 собираются отверточная сборкой, из произведенных в Японии готовых узлов и агрегатов, на новейшем сборочном заводе SUZUKI в Таиланде.
Особенности модельного ряда SUZUKI дают возможность прекрасного выбора 2-х и 4-х тактных моторов. Новинками этого года являются 4-х тактные моторы 4, 5 и 250 л.с. Моторы 4 и 5 л.с. позволяют владельцам небольшого мотора пользоваться возможностями, которые раньше были доступны только для более мощных моторов, такими как цифровое зажигание, облегченный поворот, зарядка аккумулятора. 150 и 250-сильные моторы опровергли представление о 4-х тактных моторах как об очень тяжелых и дорогих. Вес и цена этого мотора ниже, чем у менее мощных моделей конкурентов.Подвесные лодочные моторы Mercury (Меркури)
Успех компании Mercury Marine пришел не случайно, с момента своего основания в 1939 году, она является одним из лидеров в производстве подвесных и стационарных моторов, это достигается благодаря постоянному поддержанию качества продукции и разработкам передовых технологий. На заводах компании работают более 6000 человек. Компания выпускает как традиционные 2-х тактные двигатели, так и двигатели с прямым впрыском топлива Opti Max, которые, сохраняя все плюсы 2-х тактных двигателей , позволяют довести экономию топлива до 45%. Существуют также 4-х тактные модели и модели Salt Water для тяжелых условий эксплуатации. Компания выпускает моторы от 2,5 л.с. до 300 л.с. Последней разработкой компании являются моторы Verado, которые опровергают все догмы в производстве подвесников. Это четырехтактные моторы с турбонаддувом и рядным расположением цилиндров. Модельный ряд состоит из четырехцилиндровых от 135 до 175 л.с. и шестицилинровых от 200 до 275 л.с.

««« Все статьи об Охоте и Рыбалке
Оставить комментарий
Для того чтобы оставить комментарий войдите через социальный сервис.

Поделиться
|

Тест лодочных моторов 10 лошадиных сил

Тесты моторов проводились на надувной лодке Zodiac MK I Classic, длиной 3,5 метра. Вес полезной нагрузки вместе с экипажем и измерительным оборудованием составил 250 кг.

Все моторы без исключения показали себя отлично в тесте старта. При температуре окружающего воздуха 25 С завелись все сразу без дросселя и газа. После первых же оборотов ведут себя хорошо и тащат лодку не захлебываясь. Но различия все же имели место быть. Sail при бОльшем рабочем объеме на старте, дабы сдвинуть лодку с места прикладывает больше усилий (обороты выше), но зато потом тянет лодку уже на 3000 оборотах и меньше. Только вот комфорта при ходе на моторе Сеил мы не испытали. На всех режимах он не дает забыть водителю, что он самый что ни на есть дешевый двухцилиндровый, китайский образец мототехники. Ну и шумы как у Sail так и у Parsun (о которых мы говорила ранее) тоже не добавляют плюсов моторам китайского производства. Все остальные же лодочные моторы, японские и американские, работали очень плавно и без вибрации. Отчасти благодаря эластичной опоре двигателя, которая не передает вибраций на корпус лодки. Самым тихим и менее вибрирующим мотором на тесте стал Honda вне зависимости от оборотов. Mercury и Suzuki смогли показать схожие шумовые показатели лишь на низких оборотах.

Дальше пошли тесты на скорость. Tohatsu сразу можно назвать чемпионом по глиссированию. Этот элемент он выполняет быстрее всех. В остальном же мы равнялись на Sail, как на самого тяжеловесного и большеобъемного мотора. С 0 до 25 км/ч он разогнал нашу лодку за 5 секунд. Во время этих испытания мы еще и наглядно убедились и показали другим, что правильно подобранный гребной винт (Выбор гребного винта) уже пол дела в достижении хорошей эффективности лодочного мотора. К примеру этот же Sail работал с винтом, который как минимум на один размер меньше требуемого. Из-за этого он постоянно перекручивался и при полном газе обороты были гораздо больше рекомендованных 5500 об/мин. От плачевных последствия мотор спасло то, что испытатель был достаточно опытным и наличие электронного ограничителя оборотов. А если бы был установлен правильный винт, Sail бы вообще ее оставил никому шансов. А вот Parsun комплектовался слишком большим винтом  и даже при максимальной нагрузке обороты находились в зеленой зоне, а рекомендованные 5000-6000 об/мин. На тесте ускорения он показал результат в 34 секунды и максимальная скорость в 27,1 км/ч гораздо ниже того, что показывают конкуренты по цеху.

Suzuki в паре с правильным гребным винтом смог разогнать лодку до 32,6 км/ч и до 25 км/ч ускорился за 8,2 секунды. Моторы Сузуки и Тохатсу по комбинации показателей скорость и ускорение уверенно держаться на 2 и 3 местах. У Yamaha максимальная скорость повыше чем у Tohatsu, но вот ускорение ему дается труднее. Honda за счет хорошего ускорения добирается до цели быстрее Mercury, хотя максимальная скорость у обоих моторов одинаковая.

Дальность хода — тоже немаловажный показатель для лодочного мотора. Honda, глиссируя на скорости в 25 км/ч, расходует топливо 0,10 л/км и полностью съедает топливный бак в 12 л. через 120 км. Parsun умудряется сделать это уже через 80 км. Если вы хотите быстро преодолевать большие расстояния, то ваш выбор лодочный мотор Mercury F 9.9M. На полном газе его расход составляет 0,11 л/км и при скорости в 32 км/ч бак у него кончиться через 109 км. Самым прожорливым оказывается Sail, что и не удивительно. И у нас все больше и больше подозрений, что в этом моторе несколько больше сидит лошадей нежели 10.

Выводы по результатам тестирования

Если для вас последнее слово при приобретении мотора остается за ценой, то тогда только «китайцы», и особенно мотор Parsun F 9.8BMS. Только вот оправдана ли цена при достаточно серьезных недостатках обоих моторов? Качество изготовления одного оставляет желать лучшего (Sail F 9.9), у второго проблемы с послепродажным обслуживанием. Дилерская сеть практически отсутствует и приобрести зап.части может стать той еще задачкой. Моторы Mercury и Suzuki являются лидерами по соотношению «цена-качество» и отличаются превосходным удобством в эксплуатации. Yamaha тоже хороша, но все же проигрывает предыдущей двойке в удобстве. У Honda на первый план выходят такие показатели как комфортность работы и хорошие показатели экономичности, но вот вес и цена могут затмить все эти преимущества. Ну и остался Tohatsu и не зря его оставили на сладкое. По общему мнению испытателей — это самый лучший мотор в этом классе. Он не бьет рекордов ни в одном из тестов, но все же он быстрый, экономичный, тихий и легкий и цена его нас всех очень радует (около 106 000 руб.). А так каждый для себя сам выберет себе победителя.

По материалам журнала «Boote».

Лучшие гребные лодки ПВХ

Основными параметрами при выборе гребных плавсредств являются их габариты, грузоподъемность, вместительность, наличие гермоотсеков, комплектных весел и держателей для удочек.

Как правило, это небольшие и довольно простые по конструкции лодки, не предназначенные для ежедневного использования.

Intex Explorer-300 Set – самая бюджетная модель

4.9

★★★★★
оценка редакции

100%
покупателей рекомендуют этот товар

Читать отзывы ➞
Смотрите обзор

Простая, легкая и компактная лодка позиционируется производителем, как трехместная. На деле же ее размеры позволяют комфортно разместиться внутри только одному взрослому рыбаку со всеми снастями.

Главной особенностью Explorer-300 является надувное дно. Сама Модель комплектуется сборными веслами, уключинами и насосом.

Достоинства:

  • Низкая стоимость (1700 рублей);
  • Компактна в сложенном виде;
  • Небольшой вес вкупе с хорошей грузоподъемностью.

Недостатки:

  • Тесновата для заявленных 3 человек;
  • Материал – неармированный ПВХ.

Intex Explorer подойдет для одиночной рыбалки где-нибудь на тихом озере.

Лоцман C-200 – маневренная одноместная лодка

4.8

★★★★★
оценка редакции

87%
покупателей рекомендуют этот товар

Читать отзывы ➞
Смотрите обзор

Простая одноместная лодка ПВХ с жестким сиденьем. У нее два независимых воздушных гермоотсека, что увеличивает надежность судна, а вот диаметр баллонов относительно невелик – всего 27 см.

Лодка комплектуется веслами и леерным тросом, опционально в комплект поставки могут быть добавлены уключины и гребки. Средняя стоимость – 6600 руб.

Достоинства:

  • Компактность;
  • Минимальный вес;
  • Маневренность и устойчивость при средней волне.

Недостатки:

Нет вставного днища.

Небольшие габариты и вес делают эту лодку весьма привлекательной для рыбаков-одиночек и охотников на уток.

Фрегат М-2 – устойчивое двухместное судно

4.6

★★★★★
оценка редакции

85%
покупателей рекомендуют этот товар

Читать отзывы ➞

Популярная среди рыбаков двухместная модель отличается устойчивостью, надежностью и вполне доступной ценой.

Как и большинство бюджетных лодок отечественного производства, она оснащена жесткими съемными сиденьями, леерным тросом, сборными веслами, уключинами и насосом. Безопасность при эксплуатации обеспечивается двумя независимыми воздушными отсеками.

Достоинства:

  • Отличная устойчивость на волне;
  • Хорошая маневренность;
  • Независимые баллоны;
  • Цена до 3,5 тысяч.

Недостатки:

  • Нет надувного дна;
  • Неудобная сумка для транспортировки.

Фрегат М-2 подходит для морской и речной рыбалки. Но перевозить ее до места будет удобнее на машине.

Intex Mariner 3 – хорошая грузоподъемность

4.5

★★★★★
оценка редакции

82%
покупателей рекомендуют этот товар

Читать отзывы ➞
Смотрите обзор

Симпатичная внешне, прочная и устойчивая лодка имеет надувные сиденья и киль. Внутреннее пространство позволяет комфортно разместиться двум взрослым со всеми снастями.

В бортовое оснащение входят: леерный трос, весла, уключины, насос и держатель для удочки. Разборной пайол обеспечивает дополнительную устойчивость при перемещениях по дну лодки. Цена полного комплекта 14 тыс. руб.

Достоинства:

  • Хороший запас прочности;
  • Увеличенная грузоподъемность;
  • Удобный настил.

Недостатки:

  • Большой вес;
  • Сомнительное качество цанговых соединений весел.

Mariner 3 найдет своих поклонников среди любителей прогулочного катания и рыбалки на тихих водоемах.

 

Длина (см)

Количество мест

Грузоподъемность (кг)

Диаметр баллона (см)

Масса (кг)

Intex Explorer-300 Set

211

3

183

41

3,5

Лоцман C-200

200

1

120

27

8

Фрегат М-2

260

2

220

34

14

Intex Mariner 3

297

2

300

46

21

Добавить комментарий